【风机】长沙市轨道交通产业驶入快车道

　　城内有地铁，连城有城铁，京广、沪昆两条高铁汇聚于此，磁浮快线开启空铁一体化模式……如今，轨道交通拉近了长沙与世界的距离，成为市民生活不可或缺的一部分，也进一步带动长沙轨道交通装备产业的蓬勃发展。

　　目前，长沙轨道交通装备产业形成了有轨电车车辆装备、磁浮车辆装备、轨道交通信号系统以及轨道交通配套零部件产品等产业布局，2017年产业持续保持高速增长，同比增长超过75%。未来，随着中国铁建新型轨道交通装备产业园、中国通号长沙产业园、中车通号等重大项目的强力推进，全球领先的中国轨道交通技术及装备将印上更多“长沙智造”的标签，长沙轨道交通装备产业产值规模将实现跨越式增长，为打造轨道交通装备“中国名片”提供长沙力量。

　　年产有轨电车达200列自动化水平可达到80%

　　日前，来到位于长沙高新区的中国通号长沙产业园看到，幢幢厂房显得热闹而富有生气。目前，中国通号长沙产业园的厂房建设基本完工。在试验线上，由中国通号生产的三模块(三节车厢)、五模块(五节车厢)有轨电车样车已经进场试跑。

　　在转向架联合厂房看到，伴着蓝色的火光，一台巨大的机械手臂正在缓缓滑动，工作人员操作着一台2米多高焊接机器人，将两块钢板天衣无缝地焊接到一起。在车体总成车间，一条长达52米的自动焊接线正在抓紧建设，自动焊接可以保障焊接外观的一致性，效率也是人工焊接的4倍。

　　“产业园全部建成达产后，预计年产值超过100亿元。”中国通号在湘的二级企业中国通号轨道车辆有限公司董事长粟明说，中国通号长沙基地分两期建设，一期用地面积400亩，建有转向架、总装和调试等车间;二期占地200亩，以生产自主研制的三模块、五模块有轨电车为主。

　　根据规划，中国通号长沙产业园计划建设轨道车辆产业化基地、列车控制系统、铁路“四电集成”产品生产研发基地、智慧城市系统研发基地以及产业配套设施等高新技术产业项目。

　　“其中，轨道车辆产业化基地投产运营后，具备年产200列现代有轨电车及轻轨车辆的能力，拥有100%现代有轨电车整套智能化装配和试验生产线，成为全国能力一流、技术水平顶尖、智能制造高强的轨道交通高端装备研发、制造、试验基地。”粟明说，通号车辆从一开始，就朝着“高效、高端、自动化”的路子走，焊接、切割以及加工中心都会用上自动化装备，届时自动化水平可达到80%。

　　长沙造“神经中枢”助力中国轨道交通装备闯国际市场

　　通信信号系统是轨道交通的“神经中枢”，是轨道交通技术难度更高的领域。

　　“通信信号系统是一个集计算机、自动控制和通信信号为一体的高技术产品，从研发到应用，要经过专业实验室的试验。”在长沙经开区中部智谷产业园的中车通号基地，研发人员研发的通信信号系统将为地铁、城轨、磁浮列车、有轨电车的安全运行保驾护航，未来有望和整车车辆配套，实现“车辆信号一体化”，为中国轨道交通装备走出去闯国际市场提供支持。

　　“目前，中车通号干线铁路信号产品已覆盖全国18个铁路局及地方铁路，并出口至塞尔维亚、伊朗等国和非洲、中亚等地。”中车时代电气总经理助理、中车通号总经理方光华说，同时，包括长沙地铁2、3、4号线和长沙磁浮快线的信号系统，也都有中车通号的身影。

　　整体迁入长沙，对于中车通号和长沙轨道交通装备产业都是双赢。方光华表示，经过多年发展，其产品已全面覆盖地铁、城轨及有轨电车三大领域。长沙正在大力发展轨道交通产业链，通信信号系统是短板，中车通号的整体搬迁将补强产业链，同时长沙规划了12条地铁线路，市场广阔，中车通号将立足长沙，辐射全国，瞄准全球市场。

　　中国铁建打造完整新型轨道交通装备产业链

　　未来，长沙轨道交通装备产业更值得期待。

　　1月初，总投资100亿元的中国铁建新型轨道交通装备产业园在长沙经开区开工建设，产业园将打造新型轨道交通装备的完整产业链，包括超高速、高中低速、货运磁浮列车和悬挂式单轨列车、跨座式单轨列车、有轨电车等，以及各种交通制式的道岔、轨排等轨道系统成套装备，形成车轨一体整体解决方案。

　　根据规划，产业园占地1700亩，建设现代化工业厂房，按照工业4.0标准建设焊接、加工、组装、检测和试验自动化生产线。预计2020年12月建成，2022年底投产，达产后年产值100亿元以上。

　　产业园还将同步建设7条新型轨道交通综合试验线。其中位于长沙机场高速与长株高速交会处的长沙中低速磁浮试验线全长5.44公里，设计时速160公里，预留时速200公里，是世界设计时速最高、国内首条智能化中低速磁浮试验线，也是全世界一次性建成最长、国内首条具有全方位展示和体验磁浮系统功能的综合试验线。

　　“通过各种传感设备，试验线可实现参数自动传输、车辆运行自动调节、智能测试各种机型，实现车轨通信、磁浮列车全自动无人驾驶。”中铁磁浮公司相关负责人说。

　　长沙良好发展环境营造轨道交通产业春天

　　高铁、地铁、磁浮、城铁……过去的几年里，长沙轨道交通形式越来越丰富，也为轨道交通装备产业发展提供了良好的氛围。

　　截至2017年底，长沙地铁已安全运营1342天，2017年全年累计发送旅客2.3亿乘次，日均客流约63万乘次。根据规划，未来长沙轨道交通线网将由12条线路组成，总长约456公里。预计2020年，长沙市轨道交通占公共交通出行量比例为40%。

　　中国(湖南)国际轨道交通产业博览会永久落户长沙，为长沙轨道交通装备产业发展提供了有力的技术支撑和人才保障。未来，轨博会将汇聚起全球顶级轨道交通全流程供应链企业，以及先进技术和管理理念，发展成为全球性轨道交通产业合作对接平台，成为亚洲轨道交通第一展。

　　同时，湖南轨道交通产业目前已初步形成2000亿元的产值规模，以长沙、株洲、湘潭三市为轨道交通产业集聚区，具有完整的产业链和较强的产业集群优势，在产、学、研方面已然成为行业领头羊。预计未来5年，长株潭衡将成为世界领先、最具产业影响力的轨道交通城市群，湖南省将打造成世界一流的轨道交通装备研发中心、制造中心和服务中心。

　　让发展更具时代引领性

　　轨道交通越发展，民生出行就越便利。这种发展到了一定程度必然引发质变，不仅能够满足人们的出行需求，而且将极大地提高人们的出行舒适度。在今天的长沙，城内有地铁、磁浮快线;连接株潭有城铁;去往全国各地，有京港澳、沪昆两条高铁在此汇聚……可以说，我们的轨道交通已经处在一个全新的高质量发展阶段。

　　与此同时，这也对轨道交通装备产业发展提出了新的技术制造要求。其核心指向就是智能制造的能力。我们知道，智能制造不仅将适应市场需求的变化，而且是集成了技术创新、模式创新和组织方式创新的先进制造系统。被称为轨道交通“神经中枢”的通信信号系统就是其典型代表。它充分说明，智能是知识和智力的总和，这种发展模式具有极强的竞争力、引领性和不可替代性。

　　雨露滋养禾苗壮，近些年来，市委市政府出台的一系列高瞻远瞩的政策，让长沙智能制造走在了中部地区的前列。实践也已经证明，要助推这类新型产业发展，就必须提供针对性和强有力的政策支持。如此，新型产业的魅力才会被关注，其产能才能得到充分释放，才可以更快地促进整个行业的发展壮大，乃至使其在世界经济大潮中中流击水。

　　智能化是制造自动化的发展方向，这是大势所趋。我们坚信，随着更多政策及时雨的到来，企业的发展信心必定会进一步振奋，长沙智能制造产业的发展活力必定能得到进一步激发，迎来新时代发展的又一个春天。

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